Daha önce denizcilik operasyonlarında çalıştıysanız, kombine sevk tankının (CHT) yalnızca başka bir ekipman parçası olmadığını bilirsiniz. Balast suyundan kimyasal katkı maddelerine, yakıta ve hatta bir gemideki atık suya kadar her şeyi tutan isimsiz aracıdır. Ancak bu tankların tedarikçisi olduğunuzda, deniz ortamlarının işin kolayına kaçmadığını, standart endüstriyel tanklar için geçerli olmayan özel, tavizsiz ince ayarlar gerektirdiğini hemen öğrenirsiniz. Sadece uyumlu değil, aynı zamanda uzun süre dayanacak şekilde tasarlanmış bir deniz CHT'sinde neler bulunduğunu ayrıntılı olarak inceleyelim.
Öncelikle bir şeyi açıklığa kavuşturalım: Deniz koşulları çok acımasız. Tuzlu su korozyonu, aşırı sıcaklık dalgalanmaları (buzlu kutup koşularından kavurucu tropik rotalara kadar), motorlardan ve dalgalardan kaynaklanan sürekli titreşimler ve deniz güvenliği kurallarının yüksek riskleri, bir CHT'nin "herkese uyan tek boyutlu" hazır bir model olamayacağı anlamına gelir. Yıllardır elleçleme ekipmanı işiyle uğraşan biri olarak, tedarikçilerin bu önemli ayrıntıları gözden kaçırması nedeniyle çok fazla CHT'nin zamanından önce başarısız olduğunu gördüm.
Malzeme bilimiyle başlayalım çünkü bu, iyi bir deniz tankının temelidir. Standart çelik tanklar tuz serpintisinde hızla paslanır; karada olduğundan çok daha kısa sürede duvarları aşındıran oyuk korozyonundan bahsediyoruz. Bu nedenle denizcilik CHT'leri için normal östenitik çelikten daha yüksek krom ve molibden içeriğine sahip dubleks paslanmaz çelik kullanıyoruz. Bu ekstra alaşımlama, denizcilik ortamlarında bir kabus olan klorür stresli korozyon çatlamasına karşı onu çok daha dirençli hale getiriyor. Ancak mesele sadece ana metal değil; iç yüzeyleri deniz ortamlarındaki koruyucu kaplamalar için standart olan ISO 12944-6'ya göre test edilen füzyonla bağlanmış epoksi kaplamayla kaplıyoruz. Bu kaplama başarısız olursa dubleks çelik bile tuzlu suya ve kimyasallara sürekli maruz kalmaya dayanamaz.
Sonra ikili veya çoklu ürün işleme-bekleme tasarımı var, CHT'nin asıl amacı bu, değil mi? Tek kullanımlık bir tank değil. Bu nedenle iç bölmelerin ve bölmelerin çapraz bulaşmayı önleyecek şekilde tasarlandığından emin olmalıyız. Bir kargo gemisinde, CHT bir gün balast suyunu tutabilir, ertesi gün temizlik kimyasalı için, bir sonraki gün ise sintine suyu için olabilir. Bölmelerde boşluklar veya zayıf kaynaklar varsa, karışım meydana gelir ve bu, MARPOL gibi denizcilik düzenlemeleri için büyük bir hayır-hayırdır. Ayrıca her bölmenin en alt noktalarına tahliye delikleri ve tahliye noktaları ekliyoruz çünkü CHT'deki durgun su, korozyona karşı saatli bir bombadır. Sıyırma portları, üstte biriken her türlü yağ veya çamur katmanını, tank duvarlarını tüketmeden önce sifonlamamıza olanak tanır.
Şimdi kurulum ve kullanım hakkında konuşalım, çünkü en iyi CHT bile, ona zarar vermeden araca bindiremezseniz işe yaramaz. Deniz taşıtlarının makine daireleri ve güverte alanları dar olduğundan büyük bir CHT'yi hareket ettirmek özel donanım gerektirir. Burası gibi araçların olduğu yerMakine Taşıma Patenleriiçeri girin; ağır, hantal tankları, tabanı çizmeden veya çeliği bükmeden, düz olmayan güverte yüzeyleri üzerinde kaydırmamıza izin veriyorlar. Biz de kullanıyoruzHidrolik KaplinlerStandart mekanik bağlantı elemanları denizde sürekli titreşime maruz kaldıklarında sızıntı yapabileceğinden kurulum sırasındaki tüm bağlantılar için uygundur. Bu hidrolik kaplinler, gemi dalgalı denizlere çarptığında bile arızalanmayan, sıkı, şok emici bir conta oluşturur.
Peki ya bakım? Bir deniz CHT'si ayarlanıp unutulamaz. Mürettebatın onu düzenli olarak incelemesi gerekir, ancak tankın içindeki veya etrafındaki dar noktalara erişim güç olabilir. Bu nedenle CHT'lerimizi çıkarılabilir erişim kapakları ve güçlendirilmiş kaldırma noktalarıyla tasarlıyoruz; böylece kaynakların korozyona en yatkın olduğu kenarlara zarar vermeden tankı yerine kaldırabilirsiniz. Kireç kazımak veya küçük bir kaplama çipine yama yapmak gibi daha küçük işler için,Hidrolik Beton Kırıcıkullanışlı ataşmanlar (hayır, betonu kırmak için değil - tankın içindeki inatçı döküntüleri gevşetmek için) ve kullanınKüçük Tankın Kullanımıdiğer kritik sistemlere çarpmadan takımları makine dairesinde hareket ettirmek için dişli.
Korozyon izleme başka bir özel husustur. Karada bir tankın duvar kalınlığını yılda bir kez kontrol edebilirsiniz, ancak denizde gerçek zamanlı verilere ihtiyacımız var. Bu nedenle tank duvarlarına, köprüye veya makine dairesine uyarı gönderen küçük, kablosuz korozyon sensörleri entegre ediyoruz; ekipler, çukurlaşma sorununu sızıntı haline gelmeden önce tespit edebiliyor. Ayrıca çelikten önce paslanan çinkodan yapılmış kurban anotları da ekliyoruz. Ama işte bir ipucu: anot boyutundan tasarruf etmeyin. Uzun mesafeli bir konteyner gemisindeki bir CHT, kısa bir feribottakinden daha büyük anotlara ihtiyaç duyar çünkü gemi çok daha uzun süre tuzlu suya maruz kalır.
Mevzuata uygunluk da tartışılamaz. Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO), istilacı türlerin riski nedeniyle, özellikle balast suyuyla uğraşırken CHT'ler için katı kuralları vardır. Bu nedenle tanklarımız IMO'nun D2 standardını karşılayan balast boşaltma valfleriyle tasarlanmıştır, böylece kıyı ekosistemlerine zarar veren organizmaları salmadan suyu boşaltabilirsiniz. Ayrıca kaynak testinden kaplama uygulamasına kadar üretim sürecinin her adımını belgeliyoruz çünkü liman devleti kontrol görevlileri, tankın kullanım için onaylanmasından önce bu evrakları denetleyecek.
Sıcaklık kontrolü önemsiz görünebilir, ancak bu çok önemli. Örneğin bir CHT yakıt tutuyorsa, aşırı soğuk yakıtı yoğunlaştırarak pompalamayı zorlaştırabilir. Bu nedenle, yüksek nemde kısa devre yapmayan, koruyucu, korozyona dayanıklı bir kılıfla sarılmış halde tankın tabanına ısıtma kabloları ekliyoruz. Öte yandan tropik sularda, aksi takdirde yüzeyde birikip paslanmaya neden olabilecek yoğuşmayı önlemek için tankın dış duvarlarında yalıtım kullanıyoruz.
Durun, tedarikçilerin yaygın olarak yaptığı bir hatayı ele alalım: CHT'yi aşırı yüklemek. Deniz taşıtlarının ağırlık sınırları vardır, ancak bundan da fazlası, çok ağır bir CHT, geminin trimini bozarak stabilite sorunlarına yol açabilir. Bu nedenle, tam ağırlık kapasitesini hesaplamak için gemi tasarımcılarıyla yakın işbirliği içinde çalışıyoruz ve her tankı net, kaldırılması zor bir ağırlık sınırıyla etiketliyoruz. Bu etiket sadece bir öneri değil, deniz güvenliği için bir gerekliliktir ve bunu tankın çeliğine lazerle kazıdık, böylece yıllarca tuza maruz kaldıktan sonra bile soyulmayacak.
Başka bir şey: titreşim. Kargo gemilerindeki motorlar 7/24 çalışır ve CHT düzgün şekilde monte edilmediğinde bu sürekli sarsıntı bağlantı elemanlarını gevşetebilir veya kaynakları çatlatabilir. Bu nedenle titreşimin bir kısmını emen ağır hizmet tipi, kauçuk yalıtımlı montaj ayakları kullanıyoruz. Ayrıca atölyemizdeki her CHT'yi, dalgalı denizlerdeki bir geminin hareketini taklit eden bir titreşim simülatöründen geçirerek test ediyoruz; bu testi geçemeyen herhangi bir tank, müşteriye değil, ince ayarlar için geri gönderiliyor.
Kullanım ömrü sonundaki işlemlere ne dersiniz? Bu sadece tankı inşa etmekle ilgili değil; artık kullanışlı olmadığında geri dönüştürülebilmesini sağlamakla da ilgili. Deniz tankları genellikle tersanelerde hurdaya çıkar, bu nedenle CHT'lerimizi mümkün olduğunca kalıcı kaynaklar yerine cıvatalı bağlantılarla kolayca sökülebilecek şekilde tasarlıyoruz. Bu şekilde çelik, çöp sahasına gitmek yerine yeniden değerlendirilebilir; bu, sürdürülebilirliğe önem veren müşteriler için büyük bir artıdır ve hatta bazı AB limanlarında artık bir zorunluluk haline gelmiştir.
Şimdi bunu tedarikçi olmaya bağlayalım. Bir gemi operatörü CHT için bize geldiğinde, yalnızca bir tank satın almıyor; gemisini çalışır durumda tutacak, uyumlu kalacak ve maliyetli gecikmelere neden olmayacak bir donanım parçası satın alıyor. Bu nedenle sadece standart bir tasarım satmıyoruz; Özelleştirmek için her müşteriyle çalışıyoruz. Bir balıkçı trolünün balık yağı ve deniz suyunu işleyebilecek bir CHT'ye ihtiyacı varsa kaplamayı ayarlıyoruz. Bir araştırma gemisinin kimyasal katkı maddelerine karşı ekstra duyarlı bir CHT'ye ihtiyacı varsa farklı bir alaşım kullanırız.
Başka bir tedarikçiden aldıkları eski CHT'lerin 18 ay içinde paslanmaya başladığını söyleyen müşterilerimiz oldu. Bizimki 7 yıldır tek bir sızıntı dahi olmadan hizmet veriyor. İşin kolayına kaçmak yerine denizciliğe özgü ayrıntılara dikkat ettiğinizde fark budur.
Bir gemi operatörü, gemi inşaat mühendisi veya denizcilik operasyonlarında zorlu işler için üretilmiş bir CHT arayan biriyseniz, yardım etmek için buradayız. Tankınızın sorunsuz çalışmasını sağlamak için özelleştirme, kurulum ipuçları ve hatta bakım kontrol listeleri konusunda size yol gösterebiliriz. Özel ihtiyaçlarınız hakkında konuşmayı başlatmak için bize ulaşın.
Referanslar
- Uluslararası Standardizasyon Örgütü. (2017). ISO 12944-6: Boyalar ve vernikler - Çelik yapıların koruyucu boya sistemleriyle korozyondan korunması - Bölüm 6: Laboratuvar performans test yöntemleri.
- Uluslararası Denizcilik Örgütü. (2021). MARPOL Ek I: Petrol Kaynaklı Kirliliğin Önlenmesi.
- Amerikan Nakliye Bürosu. (2020). Çelik Gemilerin Yapımı ve Sınıflandırılması Kılavuzu - Bölüm 5: Tekne Yapımı ve Ekipmanı.
- Dubleks Paslanmaz Çelik Topluluğu. (2019). Deniz Ortamlarında Dubleks Paslanmaz Çeliklerin Korozyon Direnci.
- Gemi Mimarları ve Gemi Mühendisleri Derneği. (2022). Deniz Ekipmanı Kurulumu Titreşim ve Korozyona Karşı En İyi Uygulamalar.
